Еду в трамвае. Перегон маршрута 6 на участке между загородным рестораном в лесном парке, (что прямо через дорогу ароматной кондитерской) до следующей остановки к каналу им. Москвы петляет так, будто это полигон для испытаний трамвайной подвески и железного полотна в экстремальных условиях. Явно там, водя вагончик конными повозками не предполагали "шумахерских" амбиций потомков.

Пытаясь устоять на ногах, я вспоминал фильм "мои черничные ночи", думая тем временем о кондитерской, что все детство манила свежей выпечкой.

Темно. За прозрачными окнами трамвая морозец, "Двенадцать месяцев" из рощи близ железной дороги решили устроить выходной.

Я ехал и думал о надписи над окном, гласящей: "в случае аварии, разбить стекло". Бедное стекло. Оно оказалось крайним - таковым его обрекли создатели того художественного "слога". Задумай машинист долить незамерзайку в бочек омывателя, включив знак аварийной остановки, или просто остановившись почувствовав усталость - судьба стекла вечно была на волоске. Впрочем, что и жизни пассажиров, желающих оказаться под встречным трамваем, если задумают воспользоваться тем "запасным" выходом, эвакуируясь.

 Видимо, в большом городе, оставив ширину дороги, занимаемой трамвайной линией без изменений, гораздо выгоднее остановку делать между путями, скольку не только ее ширина вдвое увеличивается, да компенсируются простои платформы невостребованного направления, но безопасность движения в целом возрастает. Опять же - дополнительные (при грамотной организации) полосы движения для попутного транспорта могут быть открыты легче.

Тогда все становится на свои места:

- центр дороги - платформа либо резервная полоса для безопасного безбоязненного движения пешеходов, - с двух ее боков, отсекаемых, к примеру, нетравмирующими столбиками - полотна трамвайных путей, расположенных на одном уровне с попутной, проезжей частью для иного транспорта. Дешевле, но не менее сердито.